驾培行业的新常态下，2018年驾校是剥茧重生还是灭亡!
2017年已经过去，驾培行业留给我们的更多是总结和思考，对于驾培行业的各个机构，面对2018年我们怎么办?想要回答这样的问题，我们先要把2017年的行业状况梳理清楚。顺势而为，挖掘自身优势，实现自身的生存发展。以下从几个方面来谈谈，希望能给行业人士一些指引。
貌似已经不是驾培行业所面临的难题，过去10年，我国的驾校数量随着市场需求快速增长，截止2017年一季度，全国驾培机构接近1.7万家，教练员近90万人，教练车超过70万量，年培训能力接近5000万人，但实际培训人数3000万人次，市场供大于求，竞争激烈，由此可见，赚快钱的时代已经过去。
1.成本高与价格战
过剩的产能造成了一些驾培机构的场地、车辆闲置和浪费，也带来了驾培机构的激烈竞争，由于品牌化程度低，只能通过降价招生。同时，驾校经营成本逐年上涨，由于按照国家标准，开办驾校的训练场地和办公场所面积要求有硬性规定，用地成本高，人工成本涨价也是关键因素，粗放型的发展必然带来政策变革、成本飙升、利润摊薄，市场无序，严重影响驾培行业的效率与质量。
2.学员结构的变化
人口红利在消失，学员以18~30岁的青年为主，学员总量已经从峰值下降，未来十年驾培市场规模将稳定在每年2500~3000万人的水平。
以下数据来源:公安部交管局，中国目前驾驶人女性占比仅为27.23%，中国女性驾驶人2004年只有300万左右，2016年已经增长至9738万，12年间增长了超过30倍，而且近年女性驾驶人增长速度明显高于男性。随着女性在驾驶学员中的比例升高，90后和00后成为驾培市场消费主力，我国的驾培政策和驾培机构的教育服务模式、理念都应针对这一学员结构的变化做出相应的调整。
如何应对是关键，问题清楚了，但是只有了解用户，了解竞争对手，了解政策变动的趋势，才能制定合适的政策
规模化提高资源的利用率，可以通过集中培训，也可以通过连锁经营实现。随着人民消费需求的不断升级，对于驾培产品的需求更倾向于就近学习，个性化培训，自主化时间安排。通过连锁经营，提高品牌和服务的覆盖率，降低品牌、技术投入的边际成本，是降本增效的有效路径之一。
3.品牌化势在必行
90后、00后的潜在学车人群具有强烈的个性和权利意识，更加注重服务质量和品牌，不愿意忍受低水平的服务。他们在选择驾校过程中，更多的是愿意相信有品牌实力的驾校。而品牌化也是降低驾校获客成本和提升品牌溢价的重要手段。
目前我国驾培机构超过1.6万家，但是没有一个全国市场占有率超过1%的品牌，区域性的品牌在当地市场占有率也鲜有超过10%的。如此分散的市场占有率，很难形成全国性品牌优势。驾培市场品牌化的路径与酒店行业存在相似之处，需要线下服务，品牌链接，服务标准化等等。可以推测，未来驾培市场品牌将出现分化，如酒店行业高端的"希尔顿"和快捷的"7天"，既有全国甚至全球性的品牌，也有区域性的品牌共存。驾培市场亦会出现几个甚至十几个全国连锁品牌和区域优质品牌。
4.尽快移动互联网化
目前行业内涌现出一批以【驿享驾考】为代表的互联网学车品牌，通过移动互联网技术，实现学员APP模拟考试、预约教练、评价学车等功能，改变了原来只能靠店面或电话才能完成的服务，提升了学车的服务体验，也提高了驾校整体的管理效率。移动互联网时代，更加注重产品的用户体验，驾校长期依靠传统的方式获客和提供服务，受到越来越大的挑战。信息传播载体和交互方式的改变，必然带来商业流程的升级。传统驾校必须开放思维，积极拥抱变化，从营销、服务流程、品牌、增值服务和规范化五个方面来思考移动互联网时代下的驾校经营。
