青岛“先培训后付费”模式为何叫好不叫座？
今年年初，国家交通运输部将推行机动车驾驶员培训“计时培训、按学时收费、先培训后付费”的服务模式列入2016年民生实事之一，要求全国各省市年内要达到50%以上的推进目标。然而驿享驾考记者调查发现，试点政策虽然都已下达，但是真正“撸起袖子”勇于尝试的还只是少数。
仅有两家驾校推行
“青岛目前有72家驾培学校，但是只有两家驾校在试点推行机动车驾驶员培训先培训后付费模式。”对于这个确实有点少的比例，青岛市运管局局长袁海波也觉得有些无奈，国家政策从10月份正式生效，但是两个月来真正尝试的屈指可数。
11月30日，青岛市运管局印发了《关于正式启用青岛市机动车驾驶员计时培训系统平台全面功能的通知》，在全市部署启用青岛市机动车驾驶员计时培训系统平台全面功能，目前全市有69所驾校已采用新系统，对5000余辆教练车安装了新的车载计时设备，为6000余名教练员换发了新的教练员IC卡。
此次启用的功能包括指纹验证、图像抓拍、电子围栏、车辆定位以及“先培训后付费”系统模块等，鼓励驾校采用“先培训后付费”模式进行培训，按学时定价，满意后付费，满足学员的个性化、差异化需求，提升教练员的服务意识和培训质量。
作为极少数敢于吃螃蟹的人，青岛公交驾校校长王勇认为，新政的施行也好，计时培训系统平台的启用也好，都是为了有效加强行业监管，督促驾校进一步提升整体服务水平，推动驾培行业健康有序、科学发展。“前期我们做了多次调研，最近准备推出先培训后付费模式，学员可以自主在网上预约学车时间，还有一些个性化服务可供选择。每次培训完毕后，学员还可给教练评价，如果对教练不满意，可以给教练差评，然后拒绝付费。”王勇介绍。
“尝鲜”学员赞不绝口
3年前就已经开始尝试“先培训后付费”模式的荣臣海泉达驾校一直是青岛市驾培行业勇于创新的标杆。对于新政的推行，海泉达驾校校长刘英海觉得这是大趋势。
“传统的学车模式是学员要配合教练，除了报名收费具体的学习过程最后的学习效果都得看教练，并没有遵循市场经济买方市场的规律。现在行情不一样了，学员少了，学校多了，大家需要拼服务、拼质量，再加上有自考、网约学车等更多选择，驾校要想吸引学员必须提高服务水平。”刘英海说，科技创新已经改变了很多生活方式，驾培模式的革新也不列外，驾校培训原有的应试教学需要逐步转变为素质教学。
刚刚通过科目二考试的于鑫辉(化名)告诉记者，他是两个月前在海泉达驾校城阳学车点报名，选择的就是先培训后付费的方式。“报名时没交钱，考完一门交一门的钱，都是按照学时来收费的，我觉得这样很透明，交了钱心里明白，有不满意的还可以投诉，确实很人性化。”于鑫辉说，平时都是通过学校推出的手机APP来预约学车时间，平台上还有科目一的试题和科目二的教学视频，拿着手机随时随地都可以学习，真的省时又省力。
自从海泉达驾校推出“先培训后付费”模式3年来，真正被投诉的教练很少，因为不满意而退费的也不多。“因为学校既然承诺了，肯定就是说得出做得到，所以无形之中就鞭策我们的教练自觉提高教学水平和服务水平，就像个‘紧箍咒’一样。”刘英海告诉记者，在新的驾培模式下学员自主约车、移动学习的需求，从而定制属于自己的个性化学车方案。同时通过增加实时定位、线路规划等功能，还可以全程监控教练和学员的道路学车过程，督促教练员提高教学质量。
目前来看，海泉达驾校推行“先培训后付费”模式3年来，学员的满意度在90%以上。
为何叫好不叫座
“先培训后付费”模式，不论是对于消费者，还是对驾校，乃至加配行业都是个利好政策。那为什么新政出台一段时间，真正行动起来的不多呢?
驿享驾考记者调查发现，“先培训后付费”模式主要采取的是“一对一”教学，全部学下来，总体学费要比传统模式高出1000多元，费用的升高是市民对新模式不感冒的主要原因。因此，很多驾校对于新模式持观望态度。
除此之外，看似只是交费顺序的调整，实际上“先培训后付费”模式的推广需要驾校改变原有的管理模式，需要企业增加投入来升级后台管理系统、开发大数据移动平台来适应消费者的新需求，而其所带来的管理成本上升，也不是所有驾校都能承受的。
一方面“先培训后付费”模式的改革带来了成本增加，另一方面改革又挤压了过去的“灰色地带”，使得一些驾校对于新规有一定抵触情绪。伴随着改革的推进，驾校和教练员的驾培服务方式、服务内容和服务时间是否到位将得到主动监督，驾校的服务价格、服务内容、服务标准、服务方式、服务质量将更加透明等都将是驾校所必须面对的，也是市场公平竞争和优胜劣汰的必然选择。
